1、柴油(yóu)機齒輪式(shì)機油泵主(zhu)動軸與襯(chèn)套磨損後(hou)的修複
    由(yóu)于機油泵(beng)主動齒輪(lún)本身重量(liang)及被動齒(chǐ)輪齧合時(shi)産生的徑(jing)向推力，容(róng)易使軸和(he)襯套孔産(chan)生偏磨，間(jian)隙增大。因(yīn)此在🏃工作(zuò)中機油會(huì)因間隙增(zeng)大而産生(sheng)洩漏，供油(you)量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯(chèn)套磨損後(hou)，可用修軸(zhou)頸或修襯(chen)套方法來(lai)恢複配合(he)♋間隙。在軸(zhou)頸磨損輕(qīng)微時，隻需(xū)壓出舊襯(chèn)套換上新(xīn)襯🏃套，而軸(zhou)一般可不(bú)修，這樣配(pèi)合間隙🌈可(ke)恢複到允(yǔn)許的範圍(wei)内。在軸與(yu)襯套🌂磨損(sun)都很嚴⚽重(zhong)，配合間隙(xì)增加很大(dà)時，不僅要(yao)更換襯套(tao)，而且軸也(yě)應用鍍鉻(ge)或振動堆(duī)焊将直徑(jing)加大，然後(hou)再磨削🌍到(dao)标準尺寸(cùn)☂️，以恢複軸(zhóu)頸與襯套(tao)的配合要(yao)求。
   2、齒輪油(you)泵泵殼内(nei)腔與輪齒(chi)磨損後的(de)修複
    泵殼(ke)内腔與輪(lun)齒磨損後(hòu)，對泵油量(liàng)影響很大(da)。當軸與襯(chèn)套❗或軸孔(kong)磨損嚴重(zhong)時，工作中(zhong)齒頂與泵(bèng)殼内腔表(biǎo)面會産生(sheng)🤟不應有的(de)接觸。又由(yóu)于出油腔(qiāng)比進油腔(qiāng)壓力高，在(zài)其壓力💜差(chà)作用⭕下，齒(chǐ)頂與泵殼(ke)的進油腔(qiang)附近接觸(chù)較多，因此(cǐ)泵殼内腔(qiāng)在此處磨(mó)損較多，使(shǐ)内腔與齒(chǐ)頂間隙增(zeng)大。因而造(zao)成機油泵(beng)進、出🚩油腔(qiāng)間的壓力(li)差減少，使(shi)輪齒刮油(yóu)和壓油作(zuò)用降低，造(zao)成供♉油壓(ya)力♌下降，泵(bèng)油量減少(shao)。泵殼内腔(qiang)的磨損❤️一(yī)般采取内(nèi)腔鑲套法(fǎ)加以修複(fú)。
   其次，由于(yú)輪齒在齒(chi)厚方向的(de)磨損，使主(zhǔ)、被動齒輪(lun)的齧合間(jiān)隙增大。其(qí)磨損特點(diǎn)是單側磨(mó)損較重，因(yīn)此可💜将齒(chi)輪翻轉180度(dù)使用。

   3、齒輪(lún)油泵齒輪(lun)端面與泵(bèng)蓋磨損後(hòu)的修複
   齒(chǐ)輪端面與(yǔ)泵蓋内平(píng)面之間留(liu)有一定的(de)間隙，稱🌈端(duan)面間隙。工(gong)😘作中齒輪(lún)端面與泵(beng)蓋内平面(mian)的接觸面(miàn)産生的磨(mo)損會使此(ci)端面間隙(xì)增大，當超(chāo)過極限時(shí)，對泵油量(liàng)将有明顯(xiǎn)的影響。
   當(dang)齒輪油泵(beng)齒輪端面(miàn)磨損時，可(ke)把端面磨(mo)平，同時再(zài)研磨機油(yóu)泵殼體分(fèn)解面，以保(bao)證泵的端(duān)面間隙在(zài)要求的範(fàn)圍内。